ClubS1 220 - 2018

Любезната Дженифър Плюкан ме качва в левия камион пред самия бокс, чиито стъклени врати са елегантно брандирани с мидата на Шел. Ко- дът за достъп е сложен, а вътре трима млади мъже работят като в подводница. Абсолютно изолирани, при точно определена температура, за да бъдат уредите максимално точни. Дей- ността им е изключително отговорна. Те взи- мат по 40 проби от гориво и масло по време на всеки уикенд. Горивото не бива да се отличава от това, което сме изпратили във ФИА и всички стандарти, които има – категоричен е Дрю Стинтън, изключително приятен млад мъж, който разделя времето си между състеза- нията, изследванията в Хамбург и работата с инженерите на Ферари в Маранело. – Не можем да си позволим да имаме проблем в това отношение нито заради имиджа на Ферари, нито заради Шел. Не по-малко важни, разбира се, са и пробите, които се взимат от маслата. Те се изследват на специалните стендове в лабораторията. Чрез спектрален анализ и други технологии мас- лото внимателно се проверява и се търсят в него следи от метал и газове, други елементи, които да подскажат за проблем или некоректна работа. На този стенд в момента, в който се качвам в лабораторията, е Пол Джонсън. Той взима и по- редните разпечатки и ги отнася на инженерите от Ферари със съответните оценки. Пол също е много млад, ерудиран мъж, който с усмивка обяснява, че Формула 1 е страст, която може да те смаже. Горивата и маслата обаче са наистина едни от най-важните елементи и колкото и да е огра- ничено полето на работа в тях, се оказва, че именно на промените в тях се дължи около 25% от увеличаването на мощността на задвиж- ващата система. Казано по друг начин, това означава, че ако приемем как за последните 3 сезона Ферари са увеличили максималната си мощност на двигателя с вътрешно горене от 720 на 760 к.с., то от нарастването с 40 к.с. 10 се дължат на промените в горивата и маслата. Това е наистина огромен напредък, при положе- ние че Стинтън цитира данни, според които 1-2 к.с. повече могат да дадат до 12 метра повече на правите. Напредъкът обаче е забележителен, наистина. Интересно е и как при толкова ограничения е възможно да се променя горивният процес, и то така забележително. Всичко зависи от няколко важни параметъра. Самото гориво е стандартно наистина, но много чисто, 100 октана, точно като V-Power Racing с 5,75% био съставки и 1% добавки, в кои- то е най-голямата игра. В зависимост от тра- сето в тях има по-енергийно наситени или не молекулни структури, които променят самия характер на горивния процес, като примерно на Монца колата трябва да е максимално бър- за на безкрайните прави при натискане педала на газта докрай в около 70% от тура, докато S hell участва в моторните спортове от самото начало, в множество със- тезания и с различни партньори - про- изводители на автомобили. Най-дъл- гото и най-известно партньорство е с екипа на Ferrari, обхващащо състезателни и пътни превозни средства. През 1947 г. първа- та пътна кола на Ferrari излиза от фабриката в Маранело с горива и смазочни продукти на Shell, както се случва и днес. Всеки автомобил, про- изведен в известната фабрика, се захранва и защитава от Shell. Новаторското партньорство между Shell и Ferrari днес е едно от най-уважаваните и при- знати, както и едно от най-награждаваните и прославени в света на моторните спортове. ВАЖНИ ЕТАПИ ОТ ПАРТНЬОРСТВОТО 1924: Връзката на Shell с Енцо Ферари започва като партньори на Alfa Corse, докато той е обещаващ млад пилот на Alfa Romeo 1929: Енцо Ферари се оттегля от ре- довните състезания, за да съз- даде собствен състезателен отбор, подкрепен от Shell 1933: Енцо Ферари поема управление- то на състезателната про- грама на Алфа Ромео, печелейки всяко голямо състезание в Европа и Африка, както и купата „Вандербилт“ в Америка, използвайки горива Shell Dynamin и моторни масла Shell 1947: Първата кола, носеща името Ferrari, 125 S, излиза от фабри- ката в Маранело с горива и смазочни продукти Shell 1949: Scuderia Ferrari печели 24-те часа на Льо Ман за първи път като производител 1950: Scuderia участва в първото све- товно първенство от Формула 1 на Международната автомобилна федерация (FIA) 1951: Scuderia Ferrari печели първата си победа във Формула 1 в Гран при на Великобритания 1952: Ferrari поставя рекорд за десет поредни победи в Гран при, кога- то звездният пилот на екипа Алберто Аскари печели две поредни световни първенства във Формула 1 през 1952 и 1953 г. 12 ШАМПИОНСКИ ТИТЛИ при пилотите Стинтън с проба от маслото www.clubs1.bg 13