ClubS1 219 - 2018

прави с налягане от 2 бара и скоростта достига 10 галона (над 45 литра) в секунда. За повдигането на колата са използвани 4 много леки алуминиеви подпори, намиращи се на пода и активирани, когато болидът е в бокса. Всич- ко това в крайна сметка има своя резултат. Нелсън Пике и Рикардо Патрезе са много бързи в състезанията и компенсират изоставането си като чиста скорост от Рено и Ферари. В хода на сезон 1983 и други отбори следват примера на Брабам и използват презареждане. В крайна сметка обаче Нелсън печели 3 победи и е шампи- он с 2 точки пред Ален Прост. За 1984 г. дозареждането е забранено. Това от- ново връща тимовете към конвенционалната стратегия да се кара без питстоп. Мощността на болидите обаче нараства лавинообразно, а с това се повишава и износването на гумите. За 1986 г., когато е достигнат и върхът в мощ- ността при BMW от над 1400 к.с., в много от състезанията се оказва, че най-добрата стра- тегия е да се сменят гуми преди или около среда- та на дистанцията. В Гран при на Германия дори победителят Пике с Уилямс прави 2 спирания в бокса, но печели, използвайки по-меките смеси на Гудиър. В Мексико обаче пръв е Герхард Бергер с Бенетон, при това без да спира за смяна на гуми при положение, че други пилоти правят това по 2 пъти. В края на сезона Найджъл Менсъл губи титлата, след като екипът му Уилямс решава да не го вика в бокса за смяна и задна лява гума се взривява към края на състезанието. Ограниченията на турбото за 1987 г. водят до спад на мощността. Това намалява планирани- те питстопове заради по-ниското износване. На по-горещите писти спиранията за смяна все пак са предпочитана тактика. Времената за смяната на гуми се подобряват непрекъснато. В края на 80-те години стан- дартът е 7-8 сек. В началото на 90-те те са сведени до 5-6. В Гран при на Белгия през 1993 г. Рикардо Патрезе е обслужен за рекордните 4,75 секунди, като самата смяна на гумите продъл- жава само 3,2 сек. Това постижение остава вър- хово през следващите 17 години, тъй като от 1994 г. е върнато дозареждането и всяко спи- ране в бокса продължава не по-кратко от 5 се- кунди заради горивото. След инцидент с недобре закрепена гума на Педро Лами в Гран при на Сан Марино ’94 от Монако е въведено ограничение на скоростта в питлейна до 80 км/ч. Зареждането с бензин прави състезанията по- атрактивни и непредвидими, но има и сериозни проблеми. В Германия Бенетон-ът на Йос Верс- тапен се запалва: по време на зареждането от маркуча изтича гориво, което се възпламенява. По-късно се оказа, че причината е премахнати- ят от екипа филтър, чрез който горивото вли- за по-бързо в резервоара и се спестява време. От 2010 г. дозареждането с бензин е забранено и с цел намаляване на разходите. Така напреже- нието върху механиците при смяната на гуми се връща с пълна сила. Отборите работят ак- тивно и започват да правят смени за около 4 секунди, като в Малайзия Мерцедес слизат под 4, обслужвайки Розберг за 3,9 сек. През 2011 г. Мерцедес сваля рекорда до 3,4 сек, а Ред Бул първи слизат под 3 сек, като в играта вече са вкарани закрепени в джантите гайки, ла- зери, захранвани с хелий пистолети, карбонови и въртящи се предни и задни джакове, система със светофар и други подпомагащи устрой- ства. Пистолетите, които „взимат” и след това „връщат” гайката върху главината, са заимствани от DTM. Всички тимове използват пистолети от един и същи италиански достав- чик – Дино Паоли. Но всъщност устройствата не са напълно еднакви, тъй като екипите пра- вят модификации по тях, за да пасват по-добре на техните изисквания относно захващането към гайките, които също са различни. Писто- летите с хелий ускоряват с няколко десети смяната на колелата заради по-високите обо- роти (над 10 000 об/мин) и въртящ момент от 3000 Nm. Те са по-ефективни благодарение на по-тънкия (летлив) газ спрямо стандартния пневматичен пистолет с въздух. Всеки струва по 5000 евро. В крайна сметка устройствата с хелий са забранени за 2012 г. Но това не влошава времената при спиранията, напротив. Водещите тимове масово започват да сменят гуми под 3 сек. Вкарани си нови техно- логии, регулиращи постоянното високо налягане в пистолетите, макар и да не се ползва хелий. Това помага в Германия механиците на Макла- рън да обслужат Дженсън Бътън за 2,31 сек. В Малайзия през 2013 г. екипът на „биковете” по- добрява това постижение цели 5 пъти! Според официалните данни на екипа от Милтън Кийнс най-бързият бокс се прави за Марк Уебър – 2,05 сек. В Остин при обслужването на Марк е запи- сан и настоящият рекорд в спорта – 1,92 сек. Това постижение е изравнено от Уилямс при смя- ната на Фелипе Маса в Баку през 2016 г. Разбира се, става дума за чистото време при смяна на четирите гуми. Целият питстоп на Уебър про- дължава 20,736 сек и това време, разбира се, не е рекордно. Най-бързите стопове в днешно време стават на Хокенхайм в Германия, тъй като там алеята към боксовете е най-къса. Затова през 2012 г. при смяна на Бътън за 2,31 сек общото му време с влизане и излизане е само 16,831 сек. Дали това е абсолютен рекорд не е сигурно, за- щото не се води статистика за общото време в питстоповете преди 1994 г. Днес е трудно по- стижението да се подобри, защото скоростта в питовете бе намалена от 100 на 80 и дори 60 км/ч за доста писти. От 2017 г. питстоповете ИСТОРИЯ 34