ClubS1 219 - 2018

В ъв Формула 1 и частица от секундата може да е решаваща. За да се постигне по-добро общо време в състезанията, отборите търсят прогрес във всяка една област – аеродинамика, механика, задвижваща система, работа с гумите, спира- ния в бокса. При оспорваната битка в челото в последните 2 години спечелването на някол- ко десети при по-бърз пит решиха съдбата на победата, както бе тази година в Австралия например. В зората на Гран при състезанията спиранията в бокса продължават много по-дълго, доста над минута и е забележително как днес гумите се сменят за около 2 секунди. През 50-те години на миналия век за F1 колите при питстоп се грижат само двама механици. Свалянето на колелата и поставянето на нови- те е доста трудна задача. Те използват чукове, за да отвият централните гайки, с които са закрепени джантите, и след това да ги завият. При работа и на двамата са нужни поне по 20 сек на колело, или около 45 за смяна 4-те. Заради високата консумация на гориво обаче така или иначе се правят по няколко спирания в състе- занията, които продължават по около 3 часа, като горивото се излива в резервоара доста- тъчно дълго, за да има време да се сменят и гумите. С влизането си в спорта през 1954 г. Мерцедес внедрява и своите по-ефективни двигатели, които харчат по-малко бензин. Това намалява броя на боксовете и допринася за тоталната доминация на Сребърните стрели през 1954- 1955 г. В края на 50-те години и дължината на състезанията спада драстично. Обемът на двигателите става 1,5 литра за 1961 г., коли- те са достатъчно ефективни, за да изкарат с един резервоар цялата дистанция. Гумите освен това са едни и същи за сухо и мокро и на практи- ка в този период не се сменят, освен ако няма спукване. Джон Съртис си спомня как в неговия тим в на- чалото на 70-те години е имало само една стой- ка за повдигане на колата и един пистолет за отвиване и завиване на гайката на колелото в случай на спукване или повреда. Правилата позволяват да се ползват различни гуми в квалификациите и състезанията. Едва в началото на 80-те години с навлизане на тур- бомоторите отборите започват отново да се замислят за тактическо влизане в бокса в определени състезания при високо ниво на из- носване на много меки гуми. През 1982 г. Бра- бам отново се връща към стратегията да се сменят гумите, докато колите се зареждат с гориво. Главният дизайнер на тима в онези години Гордън Мъри споделя: „Винаги съм тър- сел начин да намаля теглото на колата. Всеки 1 паунд (0,453 кг) по-ниско тегло означаваше 1 стотна по-добро време на обиколка. Не ми отне много време да направя изчисления и да устано- вя, че горивото представлява огромен процент от цялото тегло на колата. И ако можехме да го намалим наполовина и да спечелим определен брой секунди в първата част на състезанието, то с ефективен питстоп в средата надпрева- рата можеше да бъде спечелена само от по-ни- ското тегло.” Решението на Брабам има още предимства. По- ниското тегло от по-малкото количество бен- зин означава не просто по-бърза кола в първата половина от надпреварата, а по-нисък център на тежестта. Това означава, че автомобилът работи по-добре с по-меки гуми, което също допринася за подобрение на скоростта. Новите гуми във втората фаза от надпреварата пък дават много по-силно темпо спрямо конкурен- цията в заключителните турове. Според изчис- ленията на Мъри сумарно се печелят 26 сек в състезание въпреки времето за спирането. С оглед липсата на ограничение на скоростта в бокса в онези години спиранията отнемат не повече от 15-20 сек и стопът изглежда лека задача. Но не се оказва така. Първо трябва да се направят изцяло нови гайки, който да могат бързо да се отвиват и завиват. Тимът въвеж- да в употреба и загряването на гумите. В про- тивен случай те биха били много студени и без сцепление в поне 2-3 обиколки. Използват кула, в която поставят четирите гуми една над друга и ги обдухват с газ. При спирането в бокса се нуждаят и от охладител за турбото при прес- тоя на място. Самото зареждане с горивото се Брабам и BMW променят стратегиите www.clubs1.bg 31